初代Roadster是马斯克创立特斯拉后的第一款量产车ღ★，由于其采用了外购Lutos Elise底盘等部件ღ★，所以不少车迷称之为“电动小莲花”ღ★。这款车虽然曾经引发过市场的关注ღ★，但毕竟很多地方都不完善ღ★，没能成功也在意料之中ღ★。

　　不得不提到的是ღ★，特斯拉第一款车初代Roadster已经是以“期货”的方式售卖ღ★。2008年特斯拉每个月烧掉400万以上ღ★，钱用完了ღ★，迫切需要新一轮融资续命ღ★，却恰逢金融危机ღ★，谁谁都没钱ღ★。

　　濒临破产的困难时期ღ★，马斯克向购买Roadster的车主收取了预付款ღ★，并用这些钱支持公司运营ღ★，不过也很快就用完了ღ★。马斯克弟弟评论这种金融策略是“冒着坐牢的风险挪用了他人的财产”ღ★。

　　初代Roadster已在2012年停产ღ★。不知道是不是为了给新 Roadster 做铺垫ღ★，在今年 9 月初的时候ღ★，特斯拉还把初代Roadster带到了中国开始巡展ღ★。

　　这是一台看起来像Coupe的Roadster（双门四座敞篷设计）尊龙凯时app下载ღ★。新车前保险杠两侧及发动机舱盖的进气口设计彰显了该车较强的攻击性ღ★，虽然这车引擎盖下面压根没有发动机ღ★。同时ღ★，两侧宽阔轮眉造型配合LED前大灯组设计ღ★，使新车看起来非常具有流线感ღ★。

　　车身侧面ღ★，同样融入了很多空气动力学设计元素ღ★，而整体的高腰线设计使其拥有了一种跃跃欲试的动感ღ★。而在车尾888真人信誉ღ★，后保险杆下部的扰流板和可伸缩式的尾翼足以证明其对于空气动力学的依赖性ღ★。

　　值得注意的是ღ★，特斯拉Roadster没有后视镜ღ★，以目前的法规来说这意味着该车在全世界大部分地区都无法上路ღ★。这也从坐实了现在亮相的只是原型车ღ★，并非最终量产版ღ★。

　　新Roadster车型同样采用了特斯拉家族式的设计风格ღ★，中控大屏幕成为了该品牌的显著的特征ღ★。人体工程学座椅ღ★、科技感十足的方形盘都成为了该车型内饰的点睛之笔ღ★。

　　特斯拉汽车还并未公布该车型的配置信息ღ★，仅仅可知的便是其拥有可拆卸式的玻璃天窗ღ★，玻璃天窗拆卸后可放置于后备箱内ღ★，可有效增大乘坐空间ღ★。但以目前特斯拉车型的配置水平来看ღ★，作为超级跑车的新Roadster车型或将同样搭载侧撞预警ღ★、自动紧急制动ღ★、OTA 空中软件升级以及全自动驾驶功能硬件等丰富配置尊龙凯时app下载ღ★。

　　看到这样夸张的参数ღ★，我们的第一反应是ღ★：“吹牛呢吧”ღ★。下面我们从参数出发ღ★，看看Roadster的牛逼有多少水分ღ★。

　　在印象中ღ★，扭矩破万的神车ღ★，只能联想到卡特彼勒797这种搭载117L V24柴油引擎的矿山车ღ★，其峰值扭矩可达13635Nmღ★，是一台自重超过260吨的陆地巨无霸ღ★。

　　而一台民用电动车究竟是如何做到扭矩破万的？传动轴得多坚硬才能把上万的扭矩从电动机传递给减速器？

　　细看之下才发现这不过是马斯克的一个文字游戏罢了ღ★。官方标出的10000Nm前有一行小字“wheel torque”ღ★，意思是轮上扭矩ღ★。轮上扭矩和常用的「电动机峰值扭矩」是两个概念ღ★。那么二者有何区别呢？

　　在燃油车上ღ★，由于汽车的变速箱的主减速比大于1ღ★，可以看做是一个减速机888真人信誉888真人信誉ღ★，所以其在匹配车轮转速和发动机转速比例的同时ღ★，也会放大发动机的扭矩ღ★。发动机的转速经过主减速齿轮和变速尺寸最后传递到车轮上ღ★。

　　那么传统燃油车的车轮上实际承受的最大扭矩其实也就是ღ★：发动机扭矩x主减速比x最低档（1档）传动比ღ★，而电动车则是轮上扭矩=电动机输出扭矩*传动减速比888真人信誉ღ★。

　　新Roadster的详细数据未公布ღ★，本文用目前特斯拉最强的Model S P100D车型作为例子ღ★。电动车是单级减速器888真人信誉ღ★，Model S P100D减速器的减速比为9.73ღ★，峰值扭矩980Nmღ★，经过简单计算可得出P100D车型的轮上扭矩为9535.4Nm尊龙凯时app下载ღ★，所以在2016年推出的 P100D车型上ღ★，特斯拉已经做到了超过9500Nm的轮上扭矩尊龙凯时app下载ღ★。

　　如此看来ღ★，发布会上的PPT能唬住不少吃瓜群众ღ★，新Roadster的动力和 P100D车型差不多尊龙凯时app下载ღ★，却在PPT 上打出了10000Nm的字样ღ★，文字游戏玩得溜ღ★。

　　此外尊龙凯时app下载ღ★，Roadster的扭矩数据也并非单轮ღ★，而是系统总扭矩ღ★，该车共有三个电机ღ★，单个电机的性能还未知ღ★。制造业ღ★！尊龙凯时人生就是博ღ★，机电工厂